萧奇自己对汽车行业，是并没有多大的想法的。≧ ≯≯ w≦w﹤w＜.＜8＜1zw.
并不是说汽车行业消耗的资源太多，也不是汽车行业需要投入太多，更不是汽车行业的利润太少。
而是萧奇认为，一个国家的汽车工业，应该是从上到下的一起努力，通过汽车工业的成功，拉动上下游上万种零部件的成功，从而让整个制造工业获得成功。
而这样的事情，恰好就是国家应该去扶持鼓励做的，私人汽车公司只能当成是一种补充，这也就是国有企业存在的意义。
很可惜，华国的汽车工业现在就是一滩烂泥，国有企业扶都扶不起来，相反的私人企业还有着不小的活力，而且越是没有和政府、地方政府、公有资本挂钩的公司，越纯粹的私人公司，他们做得就越好。
比如前几年的比雅迪，比如再过几年的长城。
甚至于吉力做得都比什么一汽广汽上汽做得好。
别看萧奇在说吉力会亏损得厉害，但人家至少敢去尝试啊，况且这里面也不是一点操作空间都没有的，相信以华国人的智慧，最多三五年的时间，沃尔玛的坚固堡垒就会被打开，到时候一点一点技术的抠过来，吉力肯定会迎来一次飞跃。
至于说那些老老实实、勤勤恳恳靠着洋大人赏赐过日子的几个汽车公司……人家也说了，我们的退休职工多，养活职工是我们的第一要素，借口光明正大，你也说不出什么来，对吧？
萧奇其实听出了老爹未尽之意。
萧旭是想要让萧奇收购一家国外的汽车公司，然后通过自己的努力，让它展壮大，增加我们国家自己的汽车公司，在自己国家的汽车市场上的话语权。
要说这两年，欧美倒闭的汽车公司可真的不少。
通用的庞蒂克倒闭了；英国破产的罗孚被上汽买了，改名荣威；今年悍马也彻底关闭品牌；和沃尔沃差不多齐名的萨博明年马上就要被关闭品牌了；甚至于在华国有着很深刻印象的日本铃木，也会在2o12年申请破产，只不过最后它们被日本的金融行业给救了而已。
如果让萧奇去淘货，那肯定是能淘得了不错的汽车公司的。
比如说上面所说的铃木株式会社，就是一个非常不错的资产。
铃木在华国的auto微型车，曾经霸占了1oo%的微型车市场，直到国有品牌出世才改变了这个局面。
于是许多人以为，铃木也就是在微型车上面有实力。
实际上并不是这样的。
简单的说一下，铃木的吉姆尼小型越野车，在越野功能上仍旧是非常的出色，在某些程度不比丰田和三菱的差——日系最好的两个越野品牌，一个是丰田的6地巡洋舰，一个就是三菱的帕杰罗，但它们的价格却是吉姆尼的好多倍。
甚至于铃木也有质量上好的中型车，也曾经在华国市场推出过，只不过找了一个坑爹的合作伙伴，所以基本上就没有了下文。
铃木缺少的只是豪华品牌而已，这一点它和日系三大品牌竞争，或许是差了一点，但除此之外，它是很有能力成为一股不可忽视的力量的。
但在华国市场，其实日系的高端品牌也没有多大的优势，他们在和奔驰、宝马、奥迪的竞争之中，在和保时捷、法拉利的竞争者都毫无优势，中高端的汽车上面，自始至终都是德系压着日系打，从来没有改变。
饶是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌其实质量真的不错，但凭着奔驰宝马奥迪保时捷的名气，就足以碾压日系了。
萧奇当然不会去碰日本人的这三个命根子，连马自达、五十铃和斯巴鲁他都不会去碰，倒是铃木这个在日系的结构之中，并不怎么出众的，却可以有想象的空间。
如果购买铃木汽车，自然不可能像是买罗孚和沃尔沃那么窝囊。
沃尔沃是禁止搬迁实验室和生产基地到华国，禁止转移任何技术给吉力本部。
罗孚也是差不多，买了技术，却不许你用他们的这个罗孚牌子，最后只能用“荣威”来取代。
我草泥马。
真没听说这么做生意的，也就是这事儿是别人做的，要是换成了萧奇，你敢跟我这么耍手段，我分分钟教你怎么做人！
所以萧奇想要入手铃木的话，肯定会考虑好各个方面，不敢说把铃木最宝贵的资产——技术和人才全部一锅端了，但至少是拿下一半是最基本的目标，少于这个根本就不用谈，萧奇还会直接顺水推舟把铃木给再打下几层地狱。
当然了，到时候萧奇肯定也不会亲自下场。
华国有着众多的地方汽车工业公司，比如蜀川的那个野马公司，就是一个不错的壳子。
或者是换成了和萧奇关系很好的比雅迪，也可以作为冲锋陷阵的人，去台面上说话。
不过呢，这事儿也仅仅是一个设想。
到底别人愿不愿意买铃木，而铃木愿不愿意和华国公司合作，或者合作的条件谈不谈得拢，都是一个难题。
萧奇在其中最多也就是起一个中介、投资者的角色，而不会参与到具体的经营活动中去。
他主要的职责，就是让华国公司不要再在购买方面吃亏了。
说得再直白一点，他也就是帮一下忙，这个收购和仙女公司没有任何的关系。
好吧。
这事儿也就是在萧奇的心头一晃而过，他都没有对萧旭说起。
蜀川是需要一个自己的汽车生产公司，都有北汽、东方有上汽、粤州有广汽、南湾有比雅迪、人家渝州都有一个长安，唯独你蜀川是什么有名汽车公司都没有……嗯，野马这家公司就算了吧，基本上一年销售量不过三万辆的公司，完全没有能耐比较。
萧奇记得，一汽丰田在蓉城是有很大的计划的，一汽大众也在生产捷达，以后吉力的合资沃尔沃也会在蓉城市设厂……可这总没有自己的本土企业那么的踏实不是？
也是这样原因，今年野马直接就想要收购悍马，结果就是因为具体的条件谈不好，他们又想走沃尔沃的那一套，什么都放在美国，你野马只要负责出钱就行了。
经历了吉力的惨痛教训，野马公司自然没有那么笨，所以这事儿也最终没有谈下来。
从这一点上面，萧奇倒是对这家公司有了好感。
明知不可为而为之，在很多的情况下都是不明智的，懂得撒手而退，其实也是一种生意上的智慧。
懂得进退这一点在生意上面非常重要，因此萧奇在琢磨着如果找人去收购铃木汽车时，就把他们考虑到了其中。
未来的汽车行业展，别的国家不好说，但在华国来说，却是一个非常好的展时期。
萧奇2o13年转世重生的时候，差不多华国就成为了世界第一的汽车产销大国。
随着华国人的生活越来越富裕，而各种成本的下降和竞争的加剧，汽车的价格不断的下降，买得起车的人也就越来越多。
华国的人口是世界第一的，是美国的3倍左右，汽车产销量第一那也是很正常的事儿。
但华国人整体没有美国人富裕，各个地方的需求和地形要求都不同，所以造成了在华国卖车，细分市场可以有十几个，每个细分市场都能赚钱。
微型车、小型车、紧凑车、中型车、中大型车、大型车、豪车、越野车、商务车、面包车……等等，可以满足各类人群的需要。
但在萧奇知道的历史里面，未来最卖座的就是两款车型。
第一是中型车，第二就是越野车。
中型车就是现在的雅阁、凯美瑞、新君威、帕萨特、蒙迪欧等等，这一细分市场占据整体市场的数量并不多，但利润却高达3o%以上。
另外一个的越野车，在华国被称为suv车型，则是人们普遍选择的第二辆车的优选。
通常在新的一批人成长起来，想要买车的时候，之前一批买了车的人，也厌倦了自己现在的轿车，他们所选择的人生第二辆车，通常就是越野车。
一方面越野车的视野开阔，另一方面，越野车也可以带着他们到处去旅游，限制没有轿车那么的多。
在这样的情况下，越野车的销量就会迎来一次大爆。
只不过，连萧奇这个局外人都能看出的事情，那些国外的级大企业，肯定早就看到了。
可想而知的是，它们也一定会想尽办法，把这两个细分市场牢牢的握在手里。
自主企业的出路其实并不多。
最实际的一个策略，就是造出中档车的质量，然后卖出紧凑车的价格，这样才可以突围出来。
想要靠什么品牌溢价能力来卖车的本土自主企业，通常都会因为这个不切实际的想法死得很惨。
你觉得奔驰宝马奥迪，甚至丰田本田尼桑的品牌就可以多卖多少钱，感到羡慕，可你怎么不想一想，人家是通过多少年的耕耘，才有了今天的品牌溢价能力的？
就拿奔驰车来说吧，它创造出了第一辆汽车，然后再通过1oo年的不断努力，在质量、外观、品牌上面，都是不断的提高自己，得到了用户们的众多赞扬，它才能有今天的地位。
丰田车八十年代就进入了华国，“车到山前必有路，有路就有丰田车”这样的耕耘，也是几十年如一日的，所以它在华国南方才是那么的一统天下。
你自主企业才多少年时间，连紧凑车都才刚刚造得好一点，中高档车连影子都没有呢，怎么可能就有什么品牌溢价能力了？
不老老实实的耕耘二三十年，想都不要想这些事情。
当然了，也不是说做中低档车就很丢脸了，日系车和韩系车都是从这里开始的，现在它们也都有了住偶的长进。
只要努力，相信华国的汽车企业也一定能有足够的长进，终有一日可以走出国门，去和国外大公司竞争。
在此之前，还是少说话多做事，先把华国本土的市场给夺回来，这才是最应该优先做的事情！(未完待续。)